680 - Musée Henri Malartre (7)

Citroën proto de 1936

Un rescapé d'avant-garde :

Présenté au salon de Paris 1948, la 2CV Citroën a pour origine une étude lancée en 1935 sous le nom de code TPV, pour "Tout Petit Véhicule".

Plusieurs prototype différents sont construits, puis une pré-série de 250 exemplaires en 1939.

A l'annonce de la guerre, la consigne est donnée de détruire toute production pour qu'elle ne tombe pas aux mains de l'ennemie.

Ce prototype échappe à la destruction. Il est dissimulé dans les usines Michelin de Clermont-Ferrand où il est sommairement transformé en pick-up.

Henri Malartre en fait l'acquisition après la guerre, à l'occasion de la négociation d'un stock de pneus avec Michelin.

Modèle unique au monde

Hispano Suiza de 1936

Panhard & Levassor de 1937

Dynamic 130 Coach Major 6 places

Panhard & Levassor adopta le moteur sans soupapes de l'américain Knight dès 1910.

Très élaboré, il se caractérise par une grande souplesse et un grand silence de fonctionnement.

En version 6 cylindres, il atteignit son apogée en équipant la gamme des étonnantes "Dynamic".

Dotée d'une carrosserie monocoque aux lignes aérodynamiques à la fois fluides et torturées, elles se caractérisaient également par une curieuse position du volant, presque au centre de la banquette avant. 

Lancia de 1938

Astura 4, cabriolet 4 places

signée Pininfarina

La marque fondée en 1907 par Vincenzo Lancia a toujours fait preuve d'un esprit d'innovation et d'originalité.

Ainsi l'Astura modèle haut de gamme, fut doté d'un moteur V8 très particulier avec ses 2 bancs de cylindres ouverts à seulement 17°30.

Son long chassis inspira de nombreux carrossiers italiens. Celui-ci fut habillé en cabriolet par le tout jeune Turinois Giovanni Battista Farina, surnommé Pinin.

Raffinement, pour rendre la voiture encore plus fluide lorsqu'il n'y a qu'un ou deux passagers, le dossier de la banquette arrière bascule pour refermer la carrosserie.

à suivre ....