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Marques Automobiles : P
Marques Automobiles Françaises
P
P
PANHARD ET LEVASSOR :
L'origine de la maison Panhard remonte à 1845, lorsque Périn fonda à Paris une petite entreprise de construction de machines pour le travail du bois.
En 1867, un certain René Panhard, jeune ingénieur, rejoint l'entreprise.
En 1872, Emile Levassor, camarade de Panhard, rejoint à son tour l'entreprise, et à la mort de Périn en 1886, la raison sociale devient Panhard et Levassor. C'est à ce moment qu'un hasard les fit s'orienter vers la construction automobile.
Ainsi naissait en 1891 la première Panhard, c'était en réalité un chariot avec un moteur central assemblé par Levassor. Après de nombreuses tentatives, elle réussit en Janvier 1891, à parcourir, sans arrêt, les 20 Kms du parcours Ivry - Point du Jour.
A partir de 1906, Panhard opta pour une politique commerciale visant à la valorisation de l'automobile comme véhicule de tourisme et non plus comme un engin sportif.
Les derniers modèles de la marque, les 24 CT et 24 BT n'eurent pas le succès commercial espéré et en 1965, la société Citroën décida d'absorber la société Panhard et Levassor qui perda son autonomie après 75 ans d'activité dans l'automobile.
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PEUGEOT :
C'est à Montbéliard, qu'en 1810, se forma le noyau de l'empire Peugeot, lorsque les frères Jean-Pierre et Jean-Frédéric Peugeot transformèrent le vieux moulin familial en fonderie et laminoir.
C'est à partir de 1858 que les produits de l'usine Peugeot qui employait 500 ouvriers, portèrent la marque représentant un lion.
En 1881, le neveu des fondateurs, Armand Peugeot, entreprit la fabrication de bicyclettes, et passa tout naturellement à l'étude d'automobiles. Le premier quadricycle Peugeot sortit des usines en Juillet1890.
A partir de 1899, Peugeot fabriqua ses propres moteurs.
Peugeot pris part inévitablement à l'effort de la première guerre mondiale de son pays.
Mais la seconde guerre mondiale causa un lourd handicap, comme pour la plupart des industries de l'époque, et la reprise de la production fut difficile. En 1945, après avoir fabriqué quelques centaines de voitures électriques, la "V.L.V." ( CHEZ MANUEL ( Suite ) ) Peugeot ne fut autorisé, à cause de la pénurie de matières premières, qu'à construire des camions et des fourgonnettes (la 202). Les 202 de tourisme ne réapparurent qu'en 1946.
A la fin de 1974, Peugeot à pris partiellement le contrôle de Citroën, et en Mai 1975, sa participation au capital de Citroën était portée à 90 %.
Le nouveau groupe ainsi formé représente près de 50 % du potentiel de production français.
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PILAIN :
Marque automobile fondée à Lyon en 1902 par François Pilain. L'activité de la firme se poursuivit après la première guerre mondiale sous une autre direction. Elle fut reprise par la S.L.I.M. (Société Lyonnaise de l'Industrie Mécanique) jusqu'en 1929.
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PORTHOS :
Marques de voitures construites à Billancourt de 1905 à 1914. La firme prépara des voitures pour les grands prix en 1907 et 1908 mais sans succès. Mise en liquidation en 1909, la société Porthos fut reconstituée en 1912 pour cesser définitivement en 1914.
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PRIMA :
Marque fondée à Levallois en 1906 par Léon Lefèbvre, ancien constructeur des automobiles "Le Bolide".
La marque disparut en 1909.
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PRUNEL :
Entreprise fondée à Puteaux en 1900. Les Prunel destinées au marché anglais étaient baptisées Gnôme et Gracille.
A partir de 1906, la firme continua sa production mais uniquement pour des tiers, telles que des Boyers, et les voitures Phénix.
L'entreprise cessa toute activité à la proclamation de la guerre.
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PYGMEE :
Petite entreprise fondée à Annecy en 1960, par Marius Dal Bo, spécialisée dans la fabrication de voitures de courses.
Elle cessa son activité en 1973.
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L'origine de la maison Panhard remonte à 1845, lorsque Périn fonda à Paris une petite entreprise de construction de machines pour le travail du bois.
En 1867, un certain René Panhard, jeune ingénieur, rejoint l'entreprise.
En 1872, Emile Levassor, camarade de Panhard, rejoint à son tour l'entreprise, et à la mort de Périn en 1886, la raison sociale devient Panhard et Levassor. C'est à ce moment qu'un hasard les fit s'orienter vers la construction automobile.
Ainsi naissait en 1891 la première Panhard, c'était en réalité un chariot avec un moteur central assemblé par Levassor. Après de nombreuses tentatives, elle réussit en Janvier 1891, à parcourir, sans arrêt, les 20 Kms du parcours Ivry - Point du Jour.
A partir de 1906, Panhard opta pour une politique commerciale visant à la valorisation de l'automobile comme véhicule de tourisme et non plus comme un engin sportif.
Les derniers modèles de la marque, les 24 CT et 24 BT n'eurent pas le succès commercial espéré et en 1965, la société Citroën décida d'absorber la société Panhard et Levassor qui perda son autonomie après 75 ans d'activité dans l'automobile.
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PEUGEOT :
C'est à Montbéliard, qu'en 1810, se forma le noyau de l'empire Peugeot, lorsque les frères Jean-Pierre et Jean-Frédéric Peugeot transformèrent le vieux moulin familial en fonderie et laminoir.
C'est à partir de 1858 que les produits de l'usine Peugeot qui employait 500 ouvriers, portèrent la marque représentant un lion.
En 1881, le neveu des fondateurs, Armand Peugeot, entreprit la fabrication de bicyclettes, et passa tout naturellement à l'étude d'automobiles. Le premier quadricycle Peugeot sortit des usines en Juillet1890.
A partir de 1899, Peugeot fabriqua ses propres moteurs.
Peugeot pris part inévitablement à l'effort de la première guerre mondiale de son pays.
Mais la seconde guerre mondiale causa un lourd handicap, comme pour la plupart des industries de l'époque, et la reprise de la production fut difficile. En 1945, après avoir fabriqué quelques centaines de voitures électriques, la "V.L.V." ( CHEZ MANUEL ( Suite ) ) Peugeot ne fut autorisé, à cause de la pénurie de matières premières, qu'à construire des camions et des fourgonnettes (la 202). Les 202 de tourisme ne réapparurent qu'en 1946.
A la fin de 1974, Peugeot à pris partiellement le contrôle de Citroën, et en Mai 1975, sa participation au capital de Citroën était portée à 90 %.
Le nouveau groupe ainsi formé représente près de 50 % du potentiel de production français.
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PILAIN :
Marque automobile fondée à Lyon en 1902 par François Pilain. L'activité de la firme se poursuivit après la première guerre mondiale sous une autre direction. Elle fut reprise par la S.L.I.M. (Société Lyonnaise de l'Industrie Mécanique) jusqu'en 1929.
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PORTHOS :
Marques de voitures construites à Billancourt de 1905 à 1914. La firme prépara des voitures pour les grands prix en 1907 et 1908 mais sans succès. Mise en liquidation en 1909, la société Porthos fut reconstituée en 1912 pour cesser définitivement en 1914.
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PRIMA :
Marque fondée à Levallois en 1906 par Léon Lefèbvre, ancien constructeur des automobiles "Le Bolide".
La marque disparut en 1909.
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PRUNEL :
Entreprise fondée à Puteaux en 1900. Les Prunel destinées au marché anglais étaient baptisées Gnôme et Gracille.
A partir de 1906, la firme continua sa production mais uniquement pour des tiers, telles que des Boyers, et les voitures Phénix.
L'entreprise cessa toute activité à la proclamation de la guerre.
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PYGMEE :
Petite entreprise fondée à Annecy en 1960, par Marius Dal Bo, spécialisée dans la fabrication de voitures de courses.
Elle cessa son activité en 1973.
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Les carrossiers
PROUX MAURICE :
Carrossier français, dont les réalisations connurent un certain succès à la fin des années 20.
Il travailla sur chassis Panhard-Levassor, Hispano-Suiza, sa dernière réalisation fut en 1931, sur chassis Alfa-Roméo 1750 Grand-Sport.
Carrossier français, dont les réalisations connurent un certain succès à la fin des années 20.
Il travailla sur chassis Panhard-Levassor, Hispano-Suiza, sa dernière réalisation fut en 1931, sur chassis Alfa-Roméo 1750 Grand-Sport.
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