MARQUES AUTOMOBILES FRANCAISES DISPARUES N°7

BRASIER : 1902 - 1930

Entreprise automobile d'abord connue sous le nom de Richard Brasier, fondée en 1902 par Georges Richard et Charles-Henri Brasier à Paris.

Les automobiles Brasier obtiennent de nombreux succès en courses automobiles, bien qu'elles soient très sujettes au retournement.

En 1905, Brasier, directeur et administrateur profite des absences répétées de Richard dues à un accident pour mettre un terme à son contrat, et prend seul la tête de la marque.

Les automobiles produites par la suite ne connaitront pas le même succès, bien qu'il s'associe avec Camille Chaigneau, l'entreprise fait faillite et disparait en 1930.

TALBOT-LAGO : 1903 - 1958 et 1979 - 1986

Une longue histoire :

En 1903, Adolphe Clément (Clément-Bayard) et Charles Chetwynd (président du British Automobile commercial et comte de Shrewsbury and talbot) fondent la société Clément-talbot pour assembler en Angleterre les automobiles Clément-Bayard françaises.

En 1919, la firme fut rachetée par la filiale anglaise de la firme Darracq et former la Clémént-Talbot-Darracq Ltd. Puis après avoir racheté Sunbeam, la firme devient Sunbeam-Talbot-Darracq, le nom de Clément étant abandonné.

En 1920, les voitures Darracq vendues en France prennent la marque Talbot-Darracq. De 1921 à 1925, la marque s'engage dans la compétition automobiles.

En 1922, les automobiles Talbot-Darracq deviennent Talbot.

En 1934, à la suite des problèmes du groupe anglo-français S.T.D., dont Talbot faisait partie, la firme passe sous le contrôle du groupe Rootes et la filiale française fut placée sous la direction de l'ingénieur Anthony Lago.

Les Talbot-Lago se distinguèrent en compétitions automobiles jusqu'en 1937. A la fin de la guerre Anthony Lago recommença à s'intéresser aux automobiles, et à la compétition, notamment aux 24 Heures du Mans.

Les dernières Talbot-Lago furent fabriquées en 1956.

Au cours des années 60, Simca fut absorbé par le constructeur américain Chrysler pour finalement faire partie intégrante du groupe Chrysler Europe en 1970.

En 1978, Chrysler vend sa partie européenne au groupe PSA Peugeot-Citroën. Pour supprimer le non de Chrysler, Peugeot chercha dans le portefeuille racheté un nom qui serait connu à la fois en France et en Grande-Bretagne, c'est ainsi qu'il ressorti le nom de Talbot des juillet 1979.

La marque Talbot est relancée à grands frais, mais ce changement de nom perturbe la clientèle, ajouté à un choc pétrolier et une crise économique, va peu à peu avoir raison de l'avenir de la marque. De plus en 1981 PSA décide de fusionner les réseaux de distribution Talbot avec ceux de Peugeot qui ne seront pas motivés pour vendre les ex Simca-Chrysler !! La Talbot-Matra-Muréna, et la Tagora auront du mal à trouver preneurs, résultat chute vertigineuse des ventes et des parts de marché pour la marque Talbot.

En 1985, lorsque la remplaçante de l'Horizon doit être lancée sous le nom de Talbot Arizona, PSA va préférer la commercialiser sous le nom de Peugeot 309 tant l'image de la marque Talbot est devenue mauvaise.

En 1986, La marque Talbot va s'éteindre d'abord en France puis en Espagne en 1987.

La marque vivra encore en Grande-Bretagne de façon étonnante jusqu'au milieu des année 90, en commercialisant un unique modèle, l'Express, un utilitaire frère jumeau du Peugeot J5 et Citroën C25.