Musée automobile de Chatellerault suite n° 6

Dodge Lancer de 1961

Type : série 770, 2790cm3

6 cylindres en ligne, 101 CV

transmission aux roues arrière

boite de vitesse : automatique à 3 rapports

Vitesse maxi : 160 km/h

Les frères John et Horace Dodge, après avoir été sous-traitants puis associés de Ford, lancent fin 1914 une voiture sous leur propre marque. Moderne, robuste, bien construite, c'est un succès immédiat.

Dodge devient le 2ème constructeur aurtomobile en 1920.

en 1928, la firme est rachetée par Chrysler qui en fait son "milieu de gamme".

A l'exportation, Dodge acquiert une grande renommée, appuyée par ses camions et ses engins militaires, et est la seule marque représentant le groupe Chrysler dans certains pays.

En 1961, la Lancer Série 770 est un nouveau modèle qui restera jusqu'en 1962,  avec 7 carrosseries et 2 motorisations.

Sunbeam de 1962

type : Alpine série II, sport 2 +1

Dès 1899, date de sacréation, Sunbeam produit des modèles nde qualité, de grosses 4 et 6 cylindres sans prétenttions sportives et des modèles de compétition aux palmarès impressionnant.

En 1920, Sunbeam s'associe à Talbot-Darracq pour former le groupe STD.

Repris par le groupe ROOTES en 1928, la firme exploita le nom de Sunbeam pour des petits modèles sportifs vendus à l'exportation jusqu'n 1960.

MG de 1963

Type MGB cabriolet,

moteur : 4 cylindres en ligne, 1789 cm3

95 ch à 5400 tr/mm

Conçue par Syd Enlever, John Thornley et Roy Brocklehurst, la MGB est la voiture de sport la plus produite de l'histoire automobile.

on lui reproche cependant un certain manque de virilité.

Elle participe à de nombreuses compétitions où elle se comporte bien.

Gagnant rarement, elle finit toujours à des places honorables et surtout ne "casse" jamais.

Messerschmidt de 1964

Microcar biplace conçu par l'ingénieur Fritz Fend, associé de Willy Messerschmidt.

Construit après la Seconde guerre Mondiale, ce modèle ressemble à la KR175.

Cependant, il s'en différencie par ses pare-chocs, son pare-brise panoramique et la configuration différente du dôme.

Plus large, équipé d'une suspension plus sophistiquée.

Il a subi de nombreuses modifications mécaniques dont un brillant système de démarrage à rebours, impliquant un allumage électrique. Il est doté d'une boite de vitesse à 4 rapport avec inverseur de vitesse.

La première version avait un guidon de motocycle et ses garde-boue n'étaient pas incurvés.

Elle était vendu comme un "scooter avec un toit" et ne dépassait pas les 60 km/h.

NSU de 1965

type : Spider sportif transformable issu du coupé Bertone.

le modèle à marqué de son emprunte l'histoire automobile, car il est équipé d'un moteur à pistons rotatifs d'une grande simplicité et d'un faible encombrement.

Fiat de 1966

Type 1600 S OSCA

4 cylindres en lignes, 1568 cm3, 90 ch

transmission aux roues arrières

vitesse maxi : 170 km/h

Le dessin de la 1600 fut confié au designer Pininfarina et la mororistion au préparateur et spécialiste des moteurs sportifs OSCA (Officina Spécializata Costruzione Automobili) dirigé par les frères Maserati.

Ce cabriolet fut l'un des premiers à lancer Fiat sur le marché des automobiles sportives.

Il a été présenté au salon de Genève en 1959 avec le modèle 1500cm3, puis la cylindrée est passée à 1600 cm3 dès 1962.

Ce modèle fut produit à 6000 exemplaires de 1962 à 1966.

Une 4L 

Une Triumph de 1969

Modèle TR6

moteur : 6 cylindres en ligne, 2498cm3, 150cv

Transmission aux roues arrières

Vitesse maxi : 200km/h

Après la seconde guerre mondiale, Triumph produisit son premier roadster espèrant faire de l'ombre à son rival Jaguar. Mais ce fut un échec.

Pour relancer ses ventes, elle lança dès 1953  le modèle qui allait donner la réputation d'automobiles sportives musclées à la marque : la TR2.

A la fin des années 60, Triumph fit appel à Karmann ( carrossier travaillant pour Porsche, BMW, Volkswagen ....) afin de revoir le dessin de ses TR 4 et 5.

Celui-ci donna à la TR6 une ligne plus proche de celle que l'on pouvait voir sur les modèles italiens.

Le succès fut au rendez-vous, la TR6 fut le modèle le plus vendu avec plus de 95 000 exemplaires entre 1969 et 1976.