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MINI, MAIS ELLES ROULENT - n° 4
HEINKEL : 1956 - 1958 -- 1960 - 1966
Le Heinkel Kabine était un microcar conçu par Heinkel Flugzeugwerke et construit de 1956 à 1958.
La production a été transférée sous licence à Dundalk en Irlande Engineering Company en 1958, mais la licence a été retirée peu de temps après en raison du contrôle de qualité médiocre.
La production redémarre en 1960, à nouveau sous licence, sous le nom de Trojan au Royaume-Uni, et a continué jusqu'en 1966.
L'accès à l'intérieur se faisait par une ouverture frontale, mais pour se différencier de l'Isetta, le volant ne bougeait pas avec la porte.
JANUS : 1957 - 1958
La production a débuté en Juin 1957. Cependant, tandis que dans les voitures de course et sportives de la configuration à moteur central le comportement de la voiture était optimal, le moteur dans le Janus était beaucoup plus léger que les passagers arrière, menant à un centre de gravité variable.
De plus la voiture n'avait pas les éléments les plus modernes vus chez les concurrents, et n'était pas à bas prix. Ces facteurs combinés aboutir à un manque de succès commercial, avec seulement 1731 voitures vendues au cours des six premiers mois.
À la mi-1958, après avoir fait seulement un total de 6902 voitures, Zündapp abandonne le projet et a vendu l'usine à Bosch .
Le Zündapp Janus avait une porte à l'avant et à l'arrière.
KROBOTH : 1954 - 1955
Gustav Kroboth était un ingénieur qualifié qui avait construit son propre moteur autour de 1920 et une petite voiture en 1928. Après la guerre, il s'installe à la campagne bavaroise, où il a récupéré des citernes et des épaves d'avions pour construire ce dont il avait besoin. Il a construit des broyeurs de graines de pavot et jouets en bois, qui ont financé la construction d'un scooter.
Cela l'a conduit à une conception pour un "scooter Allweather" qui était exposée au Salon de la moto en Septembre 1954.
La petite machine a été bien reçu. Le corps sociable side-by-side sur un châssis tubulaire central avec sptings à lames transversalles à l'avant et une à l'arrière longitudinale. Le moteur était de Fichtel & Sachs, les freins de ATE, la direction à partir de ZF et un pare-brise de Volkswagen.
De nombreuses offres d'investissement financier ont abouti, mais un par un, ils sont tous venus à néant. La tendance était aux plus grosses voitures, et six mois et 55 voitures plus tard, il arrêta la production.
Kroboth-Allwetterroller
LLOYD : 1958 - 1961
En 1958, le moteur Lloyd avait atteint un très adulte 600 cc.
Pour des raisons techniques d'assurance, le moteur a été dé-accordé à 19hp.
Le 600 "Alexander" avait un niveau de finition plus élevé que le "Standard" 600 et un quatrième engrenage et une transmission entièrement synchronisée.
Il y avait aussi un couvercle de bogie arrière qui pourrait être ouvert de l'extérieur!
Les bagages étaient rangés derrière le siège arrière de l'intérieur de la voiture sur les modèles précédents.
Un autre modèle de la "Alexander TS" avait un moteur en chevaux-vapeur à 25hp.
Lloyd a essayé de lutter avec les voisins de l'industrie automobile.
Cependant, comme d'autres projets ambitieux de la société mère Borgward, il a accumulé une grande quantité de dettes.
Pour des raisons techniques d'assurance, le moteur a été dé-accordé à 19hp.
Le 600 "Alexander" avait un niveau de finition plus élevé que le "Standard" 600 et un quatrième engrenage et une transmission entièrement synchronisée.
Il y avait aussi un couvercle de bogie arrière qui pourrait être ouvert de l'extérieur!
Les bagages étaient rangés derrière le siège arrière de l'intérieur de la voiture sur les modèles précédents.
Un autre modèle de la "Alexander TS" avait un moteur en chevaux-vapeur à 25hp.
Lloyd a essayé de lutter avec les voisins de l'industrie automobile.
Cependant, comme d'autres projets ambitieux de la société mère Borgward, il a accumulé une grande quantité de dettes.
Après la faillite en 1961, l'usine de Brême a été repris par Siemens, entre autres.
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