Musée automobile de Chatellerault suite n° 3

Peugeot BB 1913

Type BB

Moteur Bugatti de 855cm3, 11CV, 3 vitesses, 60km/h

Collecteur d'échappement à 4 sorties.

Bugatti étudie en 1911 une voiture ultra-légère pour cèder la licence à un autre constructeur.

Refusée par Deutz et Wanderer, elle fut achetée par Peugeot.

Entre 1912 et 1916, 3095 exemplaires sont construits, largement supérieur aux autres constructeurs.

Citroën B2 1920

    Dès 1919, André Citroën inaugure en Europe la production massive de voitures populaires.

L'importance des cadences de fabrication permettait d'obtenir des prix plus bas que le modèle d'Henri Ford.

C'est muni de chenilles Kegresse que cette voiture prend part aux croisières Citroën.

Ford T 1923

Moteur 4 cylindres, 20CV din, Torpédo 4 places.

Première voiture au monde à avoir été assemblée en chaine de montage. La Ford T fut produite à 15 millions d'exemplaires entre 1908 et 1927.

cette voiture que les américains surnomaient "Lizzie" due son énorme succès à sa simplicité, sa robustesse, sa facilité de conduite et surtout à son coût peu élevé.

La FordT fut déclinée en plusieurs carrosseries, la plus répandue étant la Touring.

Elles sont d'abord peintes en rouge, puis en vert avant que Ford ne généralise la couleur noire.

De 850 Dollars en 1909, elle passe à 380 Dollars en 1927 pour chuter à 290 Dollars en 1924 et 1925.

Bugatti 1925

Type 35

8 cylindres en ligne, 1991 cm3, 190km/h

Biplace de course de 1925 achétée en 1963 par Schlumpf.

Amilcar 1925

Type CGS

Carrosserie Sport, pointe arrière "Bordino"

J. Lamy et E. Akar, fondateurs de la marque, sont reconnus pour les petites voitures de sport qu'ils ont conçues.

issues de la formule cyclecars, les voitures de courses de la marque remportèrent de nombreuses victoires.

La CGS et CGSS eurent un énorme succès auprès de la jeunesse sportive de l'époque .